朗盛拟布局,卡其色轮胎

作者: 汽车宝典  发布:2019-10-01

作为轮胎行业的上游企业,朗盛化学开始操起了轮胎企业的心。

作为轮胎行业的上游企业,朗盛化学开始操起了轮胎企业的心。 12月18日,朗盛联合中国汽车技术研究中心在沪开展了关于“绿色轮胎”的研讨会。与会专家纷纷建言献策,认为中国在节能减排的大目标中应该具体细化各项工作。 目前,国内在新能源汽车领域的推广力度很大,各车企也是纷纷摩拳擦掌。“虽然新能源汽车路线是当前节能减排的主要内容,但也不要忽略了传统技术升级带来的能耗减少这个事实。”中汽研一位专家称,“比如轻量化车身、低滚阻轮胎、自动启停技术等的开发及应用。” 其中,“低滚阻轮胎”正是来源于“绿色轮胎”概念。何为“绿色轮胎”?朗盛全球公共事务及绿色轮胎项目负责人Markus称,“简单说,就是通过技术升级,实现比现有轮胎更好的抓地力、更小的轮胎磨损和更低的燃油消耗。” 轮胎业产能过剩的“危”与“机” 据与会的中汽研专家介绍,目前全球轮胎产能已呈现出过剩的局面,而国内的情况更为严峻。“我认为,国内轮胎业突出的问题是,产品结构不合理、同质化严重、产能高度过剩等等,这些都导致了价格战愈演愈烈。”上述专家称。 “我们作为轮胎业的上游供应商,认为这种无序竞争必然会损害整个轮胎业的健康发展。”朗盛化学亚太区负责人表示。“我们认为轮胎企业应该进行业务调整,进行产业升级,才能摆脱目前的这种‘价格战’。”该负责人称,朗盛就是在做这样的前期准备工作。“为何要提出"绿色轮胎"这个概念,就是要让轮胎企业能够在产业升级过程中占得先机。” 但存在一个比较突出的问题:绿色轮胎的原料是丁基橡胶,其成本比普通轮胎原料要高出30%左右。这将直接影响到轮胎企业对绿色轮胎的热情。“虽然存在成本上升的压力,但各国政府对于节能减排的目标也很清晰,这必将传导至轮胎企业进行相应的技术升级。”上述负责人称。 积极推进绿色轮胎标签法规出台 “我们已经向上级主管部门递交了相应的研究报告。”中汽研专家称,“法案出台应不迟于2017年。” 对此,朗盛表示欢迎,并称,这不仅仅是对朗盛的利好,更主要的是通过这一法案的推行,中国在汽车节能减排的目标中又将精进一步,“打个比方,一辆车加满一箱油,其中有20%都被轮胎与地面摩擦阻力所消耗掉。这个数据是很惊人的。” 今年3月,中国橡胶工业协会发布了《绿色轮胎技术规范》,这被业内认为是“为进一步推出轮胎标签法奠定了基础”。此外,该协会还启动了一个以节油为目的的“绿色轮胎”发展项目。项目要求:2015年,50%的国内轮胎企业能够生产“绿色轮胎”,其中不低于50%的产能是“绿色轮胎”,总产能25%以上为“绿色轮胎”。按照朗盛给出的对比数据,“绿色轮胎”可降低20%—30%的滚动阻力,从而降低4%—7%的能源消耗。 “目前欧洲已经有了相关法案。当地轮胎企业也予以了积极响应。”朗盛化学称,“消费者可以通过标签很清楚地看到自己要选择的轮胎是什么样的。”不过,由于该项法案要求轮胎企业的制造工艺水平较高,直接影响了我国轮胎企业的出口业务。据了解,我国国内约500家轮胎企业,大多无法满足欧洲轮胎标签法的要求,因此,我国轮胎业面临着严峻考验,“一些肯定无法达标,只能被淘汰掉。”中汽研专家表示,“这些因素倒逼着我国轮胎企业进行产品技术升级,这已经成为行业共识。” 眼下,绿色轮胎在国内还不到20%的市场份额,但可预期的前景则极为广阔。“2010年这个比例还不到2%,近几年已经有了大幅提高,我们预期2020年将达到60%。”而作为大部分轮胎企业的原料供应商,朗盛化学将借此获得更大的发展空间。 因此,提出“绿色轮胎”概念,可以得见朗盛化学的谋略和远见。

12月18日,朗盛联合中国汽车技术研究中心在沪开展了关于“绿色轮胎”的研讨会。与会专家纷纷建言献策,认为中国在节能减排的大目标中应该具体细化各项工作。

12月18日,朗盛联合中国汽车技术研究中心在沪开展了关于“绿色轮胎”的研讨会。与会专家纷纷建言献策,认为中国在节能减排的大目标中应该具体细化各项工作。

目前,国内在新能源汽车领域的推广力度很大,各车企也是纷纷摩拳擦掌。“虽然新能源汽车路线是当前节能减排的主要内容,但也不要忽略了传统技术升级带来的能耗减少这个事实。”中汽研一位专家称,“比如轻量化车身、低滚阻轮胎、自动启停技术等的开发及应用。”

目前,国内在新能源汽车领域的推广力度很大,各车企也是纷纷摩拳擦掌。“虽然新能源汽车路线是当前节能减排的主要内容,但也不要忽略了传统技术升级带来的能耗减少这个事实。”中汽研一位专家称,“比如轻量化车身、低滚阻轮胎、自动启停技术等的开发及应用。”

其中,“低滚阻轮胎”正是来源于“绿色轮胎”概念。何为“绿色轮胎”?朗盛全球公共事务及绿色轮胎项目负责人Markus称,“简单说,就是通过技术升级,实现比现有轮胎更好的抓地力、更小的轮胎磨损和更低的燃油消耗。”

其中,“低滚阻轮胎”正是来源于“绿色轮胎”概念。何为“绿色轮胎”?朗盛全球公共事务及绿色轮胎项目负责人Markus称,“简单说,就是通过技术升级,实现比现有轮胎更好的抓地力、更小的轮胎磨损和更低的燃油消耗。”

轮胎业产能过剩的“危”与“机”

轮胎业产能过剩的“危”与“机”

据与会的中汽研专家介绍,目前全球轮胎产能已呈现出过剩的局面,而国内的情况更为严峻。“我认为,国内轮胎业突出的问题是,产品结构不合理、同质化严重、产能高度过剩等等,这些都导致了价格战愈演愈烈。”上述专家称。

据与会的中汽研专家介绍,目前全球轮胎产能已呈现出过剩的局面,而国内的情况更为严峻。“我认为,国内轮胎业突出的问题是,产品结构不合理、同质化严重、产能高度过剩等等,这些都导致了价格战愈演愈烈。”上述专家称。

“我们作为轮胎业的上游供应商,认为这种无序竞争必然会损害整个轮胎业的健康发展。”朗盛化学亚太区负责人表示。“我们认为轮胎企业应该进行业务调整,进 行产业升级,才能摆脱目前的这种‘价格战’。”该负责人称,朗盛就是在做这样的前期准备工作。“为何要提出"绿色轮胎"这个概念,就是要让轮胎企业能够在 产业升级过程中占得先机。”

“我们作为轮胎业的上游供应商,认为这种无序竞争必然会损害整个轮胎业的健康发展。”朗盛化学亚太区负责人表示。“我们认为轮胎企业应该进行业务调整,进 行产业升级,才能摆脱目前的这种‘价格战’。”该负责人称,朗盛就是在做这样的前期准备工作。“为何要提出"绿色轮胎"这个概念,就是要让轮胎企业能够在 产业升级过程中占得先机。”

但存在一个比较突出的问题:绿色轮胎的原料是丁基橡胶,其成本比普通轮胎原料要高出30%左右。这将直接影响到轮胎企业对绿色轮胎的热情。“虽然存在成本上升的压力,但各国政府对于节能减排的目标也很清晰,这必将传导至轮胎企业进行相应的技术升级。”上述负责人称。

但存在一个比较突出的问题:绿色轮胎的原料是丁基橡胶,其成本比普通轮胎原料要高出30%左右。这将直接影响到轮胎企业对绿色轮胎的热情。“虽然存在成本上升的压力,但各国政府对于节能减排的目标也很清晰,这必将传导至轮胎企业进行相应的技术升级。”上述负责人称。

积极推进绿色轮胎标签法规出台

积极推进绿色轮胎标签法规出台

“我们已经向上级主管部门递交了相应的研究报告。”中汽研专家称,“法案出台应不迟于2017年。”

“我们已经向上级主管部门递交了相应的研究报告。”中汽研专家称,“法案出台应不迟于2017年。”

对此,朗盛表示欢迎,并称,这不仅仅是对朗盛的利好,更主要的是通过这一法案的推行,中国在汽车节能减排的目标中又将精进一步,“打个比方,一辆车加满一箱油,其中有20%都被轮胎与地面摩擦阻力所消耗掉。这个数据是很惊人的。”

今年3月,中国橡胶工业协会发布了《绿色轮胎技术规范》,这被业内认为是“为进一步推出轮胎标签法奠定了基础”。此外,该协会还启动了一个以节油为目的的 “绿色轮胎”发展项目。项目要求:2015年,50%的国内轮胎企业能够生产“绿色轮胎”,其中不低于50%的产能是“绿色轮胎”,总产能25%以上为 “绿色轮胎”。按照朗盛给出的对比数据,“绿色轮胎”可降低20%—30%的滚动阻力,从而降低4%—7%的能源消耗。

“目前欧洲已经有了相关法案。当地轮胎企业也予以了积极响应。”朗盛化学称,“消费者可以通过标签很清楚地看到自己要选择的轮胎是什么样的。”不过,由于 该项法案要求轮胎企业的制造工艺水平较高,直接影响了我国轮胎企业的出口业务。据了解,我国国内约500家轮胎企业,大多无法满足欧洲轮胎标签法的要求, 因此,我国轮胎业面临着严峻考验,“一些肯定无法达标,只能被淘汰掉。”中汽研专家表示,“这些因素倒逼着我国轮胎企业进行产品技术升级,这已经成为行业 共识。”

眼下,绿色轮胎在国内还不到20%的市场份额,但可预期的前景则极为广阔。“2010年这个比例还不到2%,近几年已经有了大幅提高,我们预期2020年将达到60%。”而作为大部分轮胎企业的原料供应商,朗盛化学将借此获得更大的发展空间。

因此,提出“绿色轮胎”概念,可以得见朗盛化学的谋略和远见。

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