借助美标80公里尾碰测试,WEY的豪华是靠安全来主

作者: 汽车报价  发布:2019-11-07

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除此之外,凭借Pi4平台灵活、安全、智能的特性,不仅完美成就了WEY P8燃油与电力的交融,更是带来了5种驾驶模式+ 3种全地形功能,赋予了WEY P8前所未有的驾驶乐趣。与目前流行的插电混动架构对比,WEY P8 不仅在加速度、功能成熟度、驾驶平顺性、综合爬坡性、全车安全性均达最优,整车效率更是达到国际一流技术水平。

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从碰撞后的外观显示,P8并没有受到严重损坏,只是尾部有损伤,两侧车门都可轻松打开。试验结果也显示,WEY P8在燃油系统完整性、电安全要求以及总体结果均获得PASS级别,成为中国首款成功挑战美规尾碰的车型。其电安全防护能力以及燃料系统的完整性完全满足了FMVSS法规要求,电池包保持完整,没有明显变形。

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借助一场尾碰测试,WEY P8给在场的所有人留下了深刻印象,而作为WEY品牌的首款新能源车型,也是中国首款插电混动豪华SUV,或许很难说新能源Pi4平台的技术水平在自主品牌中是最高的,但至少它给目前良莠不齐的新能源市场带来了颠覆式影响。

4月22日,是世界地球日,在这个专门为保护世界环境而设立的节日里,中国的一些汽车企业也用自己的行动做出了响应。长城旗下WEY品牌的第一款新能源产品——插电混动车型WEY P8在天津中国汽车技术研究中心正式上市。

虽说北京车展还未正式开始,但各大厂商已经在暗自较力角逐了。这不,自主豪华品牌WEY就在4月22日,上市了麾下第一款新能源产品——WEY P8。新车共推出3款车型,官方指导价为29.28-31.28万元,补贴后全国统一价为25.98-27.98万元。作为WEY品牌新能源序列产品的开山之作,WEY P8肩负着WEY品牌在新能源领域开疆扩土的使命。

必赢娱乐app官方版下载,同时,WEY P8也在天津中汽研中心正式上市。新车共推出3款车型,官方指导价为29.28万-31.28万元,补贴后全国统一价为25.98万-27.98万元。

新车共推出3款车型,官方指导价为29.28-31.28万元,补贴后全国统一价为25.98-27.98万元,这不仅是WEY品牌新能源产品的开山之作,也是首款中国豪华品牌插电混动SUV。

WEY这个品牌自建立之初便主打“安全与豪华”,而这次为了践行“安全是最大的豪华”的品牌承诺,消除大众对新能源汽车电池安全的疑虑,继VV7、VV5首次挑战最严苛美国安全标准获得成功之后,WEY P8再度向美标80公里尾碰发起挑战——在中汽研试验场进行了国内首次公开的插电混合动力车型挑战70%重叠率可变形移动壁障尾部碰撞测试。

必赢手机app下载 最新版,在此之前,新能源汽车的安全更多依靠车企自身设立的各项测试。其中,为了践行“安全是最大的豪华”的品牌承诺,消除大众对新能源汽车的电池安全疑虑,继VV7、VV5成功挑战世界最严苛的美国安全标准之后,WEY P8再度向美标80公里尾碰发起挑战——在中汽研试验场进行了国内首次公开的插电混合动力车型挑战70%重叠率可变形移动壁障尾部碰撞测试。

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此次的公开试验按照全球最严苛的美国联邦机动车法规FMVSS301和FMVSS305的要求实施,试验的过程为:重1361KG的子弹车将以80km/h的时速撞向WEY P8的车尾,撞击重叠率为70%。而这次试验的目的是模拟WEY P8在受到高速撞击后电、燃油安全。

不同于一般新能源车是在现有传统汽油车的车身结构上开发,WEY P8明显“根正苗红”。它诞生于WEY品牌的新能源专属平台Pi4,该平台具备更灵活、更智能、更安全的全球领先技术,可媲美国际豪华品牌新能源架构,同时也给WEY P8带来了诸多优势。

据介绍,作为国内首款符合ISO26262功能安全标准的插电混合动力系统车型,WEY P8在研发之初便以北美法规要求为标准,通过不断测试调整,从电位均衡、绝缘监测、主动放电、被动放电、高压互锁五个方面确保了车辆的电安全防护能力。在高压用电安全方面,P8通过PSS点爆开关的设计,缩短碰撞信号传递的时间,在碰撞发生后,HCU在30ms内将高压主继电器断开,整车300ms内完成高压下电。在高压电池安全方面,WEY P8采用了电池包分仓设计,将电池置于后备厢内,让电池与乘客分离,降低危险接触,从而进一步保证车内人员的安全,同时也增加了整车通过性,防止电池包“托底”,保证整车高压安全。P8高压部件的设计位置确保了高于500mm涉水深度,所有高压系统零部件均满足IP67高防水等级,确保高压系统涉水安全。

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优势二:综合工况油耗低。得益于WEY P8拥有全球领先的ESP分轴控制技术和2模3级能量回收功能。AUTO模式下,当电量低于15.6%时发动机还将自动给电池充电,因此电机能够时刻保持加速助力,能量的释放与回收游刃有余,整车最大能量回收利用率可达65%,综合工况油耗更是低至2.3L/100km。

强大的动力输出和高效的节能设置,令WEY P8的百公里加速仅需6.5秒,综合工况油耗更是低至2.3L/100km。除此之外, P8还有5种驾驶模式+ 3种全地形功能。

WEY P8诞生于WEY研发的新能源专属平台Pi4,该平台具备更灵活、更智能、更安全的全球领先技术,可媲美国际豪华品牌新能源架构。在传统动力部分,WEY P8搭载的是一台2.0T发动机,最高功率为172kW,最大扭矩为360N•m,匹配6速湿式双离合变速箱,而新能源部分,WEY P8则在后桥安放了一台最大功率85kW,最大扭矩195Nm的驱动电机,并配有2挡减速箱。

而之所以选择这个测试,主要因为现阶段受限于电池技术,为了保证续航,需要布置大量的电池,布置的位置一般为车身地板下面。与此同时,电池包占据了大量的原车身承力结构的位置,导致车身结构不可避免的减弱,因此,在面对追尾事故时对车辆碰撞安全提出了更高的要求。

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为什么WEY P8能够取得如此好的成绩?原因在于P8在研发之初便以北美法规要求为标准,通过不断测试调整,从电位均衡、绝缘监测、主动放电、被动放电、高压互锁五个方面确保了车辆的电安全防护能力。在高压用电安全方面,P8通过PSS点爆开关的设计,缩短碰撞信号传递的时间,在碰撞发生后,HCU在30ms内将高压主继电器断开,整车300ms内完成高压下电。在高压电池安全方面,WEY P8采用了电池包分仓设计,将电池置于后备厢内,让电池与乘客分离,降低危险接触,从而进一步保证车内人员的安全,同时也增加了整车通过性,防止电池包“托底”,保证整车高压安全。P8高压部件的设计位置确保了高于500mm涉水深度,所有高压系统零部件均满足IP67高防水等级,确保高压系统涉水安全。

优势一:动力强劲。WEY P8的百公里加速仅需6.5秒,搭载一台2.0T发动机,最高功率为172kW,最大扭矩为360N•m,匹配6速湿式双离合变速箱,而新能源部分,WEY P8则在后桥安放了一台最大功率85kW,最大扭矩195Nm的驱动电机,并配有2挡减速箱。

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挑战最严美规尾碰

根据之前的试驾者的体验,P8的操控性很好,是一款成性价比很高的车。但这个价格并不是大多数消费者所能负担的,P8的上市,更多的预示了中国品牌插电混动豪华SUV市场开启了新格局,也代表着一股新力量的升起。

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诞生于Pi4平台的WEY P8有何优势?

内饰则采用了贯穿环抱式设计,覆盖大面积的真皮并搭配搪塑工艺,T型中控区向驾驶员偏斜。中控上方布局简洁大方,悬浮式多媒体显示屏有效地提升了档次。方向盘采用运动化平底造型。全液晶仪表盘提供了3种主题风格,车内氛围灯、中控屏人机交互界面同样提供三种样式可选。

写在最后:

如今跑在路上的新能源车越来越多,新能源汽车的安全问题也被越来越多人所关注。不同于传统燃油车有完善的C-NCAP碰撞测试规程,一些传统汽车测试项目并不适合用来评判新能源汽车。因此,从7月1日开始,2018版C-NCAP新规则将正式实施,除了继续提高测试标准之外,还将把纯电动等新能源车加入评测的范围。

成功挑战最严美规尾碰,P8凭的是啥?

试验结果显示,WEY P8在燃油系统完整性、电安全要求以及总体结果均获得PASS级别,成为中国首款成功挑战美规尾碰的车型。其电安全防护能力以及燃料系统的完整性完全满足了FMVSS法规要求,电池包保持完整,没有明显变形,两侧车门均可轻松打开以方便救援与逃生。

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新能源车,对消费者来说动力、续航和节能都是最关注的问题,尤其是插电混动车型,还涉及到油耗问题。

WEY P8还拥有全球领先的ESP分轴控制技术和2模3级能量回收功能,得益于智能高效的能量管理系统,使得电池在制动、下坡及滑行时均能进行能量回收,AUTO模式下,当电量低于15.6%时发动机还将自动给电池充电,因此电机能够时刻保持加速助力,能量的释放与回收游刃有余,整车最大能量回收利用率可达65%。强大的动力输出和高效的节能设置,令WEY P8的百公里加速仅需6.5秒,综合工况油耗更是低至2.3L/100km。

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舒适性配置方面,WEY P8的表现也相当出色。无钥匙进入、灯光迎宾系统、迎宾记忆(集加热、通风、按摩、记忆一体豪华座椅多功能外后视镜联动)、智能感应式后尾门、流媒体后视镜、自动大灯、全景天窗以及空气质量控制功能一应俱全。9英寸多媒体显示屏支持CarLife功能,并可以通过手机远程控制车辆预约充电和开启空调。

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碰撞结果显示,WEY P8在燃油系统完整性、电安全要求以及总体结果均获得PASS级别,成为中国首款成功挑战美规尾碰的车型。其电安全防护能力与燃料系统的完整性完全满足了FMVSS法规要求,电池包保持完整,没有明显变形,两侧车门均可轻松打开以方便救援与逃生。

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6.5秒2.3Pi4是黑科技?

至于大家关心的电气安全方面,WEY P8通过PSS点爆开关的设计,缩短碰撞信号传递的时间,在碰撞发生后,HCU在30ms内将高压主继电器断开,整车300ms内完成高压下电。电池包则采用了分仓设计,与乘客分离,降低危险接触,从而进一步保证车内人员的安全。此外,P8高压部件的设计位置确保了高于500mm涉水深度,所有高压系统零部件均满足IP67高防水等级,确保高压系统涉水安全。

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优势三:驾驶乐趣。对一台新能源车型谈驾驶乐趣或许有些“强车所难”,但WEY P8的表现却出乎我们意料。拥有5种驾驶模式+ 3种全地形功能,与目前流行的插电混动架构对比,WEY P8 在加速度、功能成熟度、驾驶平顺性、综合爬坡性、全车安全性均有不错表现。

当然作为一款豪华型SUV,只是安全显然是不够的,外观、内饰、配置都需要豪华的标准。

WEY P8采用乘员安全、行人安全、车辆安全的全面安全设计理念,搭载了WEY品牌Collie智慧安全系统。WEY P8共采用了26项主动安全技术,从正面、侧面及后面各个方向探测、预警及规避风险,主要技术包括自适应巡航、自动紧急制动、开门预警、驾驶员疲劳提醒等。在被动安全方面,WEY P8应用了多类型乘员保护技术,标配六安全气囊、预紧限力安全带及OPW气帘,3DP安全车身高强钢应用比例达到75%,可满足严格的欧美安全规程要求。这些“琳琅满目”的安全措施才造就了P8今天优秀的安全测试成绩。

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此次试验完全按照全球最严苛的美国联邦机动车法规FMVSS301和FMVSS305的要求实施,重1361KG的台车以80km/h的时速撞向WEY P8的车尾,撞击重叠率为70%,可以覆盖高速道路各种实际碰撞情况,复现典型高速公路事故尾碰。

此次试验完全按照全球最严苛的美国联邦机动车法规FMVSS301和FMVSS305的要求实施,重1361KG的台车以80km/h的时速撞向WEY P8的车尾,撞击重叠率为70%,可以覆盖高速道路各种实际碰撞情况,相当于重现典型的高速公路追尾事故。

中国的新能源市场已经开启新的格局,而插电混动车型作为未来发展潜力无限的蓝海,不少厂家都纷纷在这领域发力,推出自己的插电混动车型。虽说整个市场都呈现出一片“热火朝天”的景象,但新能源汽车的安全性却饱受质疑,特别是当许多事故中自燃的新能源汽车事例,更是让不少消费者担心。而WEY P8这种主打安全为主的插电混动是市场上不多见的,也是为数不多敢在上市这天就公开测试的。作为消费者,也乐意见到厂商对安全的“偏执”。

钟述

此外, P8采用乘员安全、行人安全、车辆安全的全面安全设计理念,搭载了Collie智慧安全系统,共采用了26项主动安全技术,从正面、侧面及后面各个方向探测、预警及规避风险,主要技术包括自适应巡航、自动紧急制动、开门预警、驾驶员疲劳提醒等。在被动安全方面,WEY P8应用了多类型乘员保护技术,标配六安全气囊、预紧限力安全带及OPW气帘,3DP安全车身高强钢应用比例达到75%,可满足严格的欧美安全体系的要求。

作为国内首款符合ISO26262功能安全标准的插电混合动力系统车型,WEY P8在研发之初便以北美法规要求为标准,通过不断测试调整,从电位均衡、绝缘监测、主动放电、被动放电、高压互锁五个方面确保了车辆的电安全防护能力。

目前,新能源车已是大势所趋,但面对纯电动汽车很多尚未解决的“难点”,相信混插和混动车型在一段比较长的时间内会成为市场主流,目前,这一块还属于尚未完全开发的蓝海市场。这就为WEY P8 提供了很大的市场空间,如果上市后销量不错,长城汽车很有可能推出价格更加“亲民”的插电混动车型。

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首先,在外形方面WEY P8有着极具时尚动感的外观:玑衡阵列几何前脸梯形六边中网,配合网状格栅,打造出极具侵略性、运动感的视觉感受。同时又增大进风量,提升发动机燃烧效率,提升了整车的动力性。前后呼应的前大灯与尾灯设计遵循着WEY家族“竖型”DNA设计元素。

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长城汽车一向以安全著称,在VV7、VV5首次挑战最严苛美国安全标准获得成功之后,WEY P8再度向美标80公里尾碰发起挑战——在中汽研试验场进行了国内首次公开的插电混合动力车型挑战70%重叠率可变形移动壁障尾部碰撞测试。没上市就先来“碰一下”,不知道这会不会给P8的销量“碰”出个满堂彩。

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6.5秒加速,2.3L油耗,能量回收更省钱

车身尺寸方面,WEY P8的长宽高分别为4760、1931、1655,轴距2950 mm,领先的车身尺寸不错,但感觉上后排座位空间略小。180 mm的离地间隙,配合20°的接近角和25°的离去角,保障WEY P8应对不同路况的考验,其最大爬坡度更是达到了60%。

豪华“由内至外”,后排空间能否再提升?

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不走量的车型,P8的上市意义在哪里?

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在传统动力部分,WEY P8搭载的是一台2.0T发动机,最高功率为172kW,最大扭矩为360N·m,匹配6速湿式双离合变速箱,而新能源部分,WEY P8则在后桥安放了一台最大功率85kW,最大扭矩195N·m的驱动电机,并配有2挡减速箱。

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由于拥有全球领先的ESP分轴控制技术和2模3级能量回收功能,使得电池在制动、下坡及滑行时均能进行能量回收。AUTO模式下,当电量低于15.6%时发动机还将自动给电池充电,因此电机能够时刻保持加速助力,能量的释放与回收游刃有余,整车最大能量回收利用率可达65%。

凭心而论,补贴后25.98-27.98万元的价格并不算便宜,但定义为豪华车型,说明这并不是一款走量的车型。对长城汽车来说,WEY P8的战略意义可能远大于销量所带来的利益。

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