丈母娘思维OR国际惯例,是时候和滴滴说再见了

作者: 汽车报价  发布:2019-11-19

昨日,北上广深一线城市网约车新政集中出台,“京人京牌”、“轴距不小于2700毫米”、“排气量不小于2.0L或1.8T”一项项严厉条款像割向滴滴脖子上的刀子,简直刀刀致命。为此,针对各地网约车新政,滴滴撸起袖子,开始“手撕”以北京交通委为代表的各地交通主管部门。

昨日下午,北京市运输管理局召开研讨会,组织有关专家、出租车公司管理人员、驾驶员、律师和媒体代表讨论正在征求意见的《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》等3份文件。与会者就出租车的定位、成本、价格、服务等话题进行交流。

这次各地网约车新政的出台,也许是滴滴的不幸,但一定是社会的大幸。

图片 1 事件起因为10月8日下午,北京交通主管部门发布了本市网约车实施细则征求意见稿。其中对网约车平台的运营车辆和人员进行严格规定,及“京人京牌”。同时运营车辆必须满足轴距不小于2700毫米,5座三厢小客车排气量不小于2.0L或1.8T;新能源车轴距不小于2650毫米;7座乘用车排气量不小于2.0L、轴距不小于3000毫米、车长大于5100毫米。 北京地方网约车政策细则出台后,深圳、广州和上海三地网约车政策也在同一天推出,并且政策细则要求与北京雷同,都要求运营者需为本地户籍,车辆为本地号牌,车辆要求与北京一致。

研讨会上,有关专家回应某网约车对政策的公开回应,表示当前政策不会引发网约车价格大涨。专家认为,北京市的政策突出分层、分类管理出租车和网约车。出租车定位于满足老百姓日常的出行需求,网约车则定位于满足对高品质出行有需求的人群。

又是一石激起千层浪。

图片 2 四地政策齐发,条条限制不断向滴滴运营模式发起挑战。习惯了网约车平台的消费者,对于新政已经开启吐槽模式,网友调侃新政后的滴滴平台,为丈母娘挑选优秀女婿提供了便利。 对于如此“严厉”的地方新政,滴滴在8日当天即做出回应,通过旁征博引、摆事实、列数据,述说其对新政的委屈和痛苦。

北京市运管局副局长马瑞再次回应了社会关切的限制网约车必须为“京人京牌”的问题。他表示实施“京人京牌”是从首都功能定位、人口调控和功能疏解以及京津冀协同发展等方面进行考虑的。

10月8日、9日,北京、上海、深圳、广州、兰州等地相继发布网约车管理细则征求意见稿。各地政策细则大同小异,都对网约车平台的运营车辆和人员进行了严格规定,包括必须是本地户籍和牌照,运营车辆轴距不小于2700毫米,5座三厢小客车排气量不小于2.0L或1.8T;新能源车轴距不小于2650毫米;7座乘用车排气量不小于2.0L、轴距不小于3000毫米、车长大于5100毫米。

图片 3 对于“京人京牌”、轴距、排量等的规定,滴滴表示此举”将导致只有远超巡游出租车的中高端车辆才能从事网约车”,带来的后果非常严重,

马瑞表示,北京“城市病”主要原因之一是人口无序过快增长,严重影响首都核心功能的发挥。而规定网约车“本市户籍、本市车辆”就是从治理“城市病”、疏解非首都功能的要求上考虑的。

一波被称为“史上最严”的网约车新政来袭。作为网约车行业代名词的滴滴首当其冲,受打击程度堪称致命。

比如以上海为例: 1、将引起车辆供给骤减,网约车车辆将减少4/5。 2、司机大幅减少,网约车司机从41万减少到1万。 3、车费翻倍,车费涨两倍以上。 4、出行效率大幅降低,等车时间从5分钟延长到15分钟。 由此还将引发司机挑客、打车难等出租车行业中的“历史老问题”。一言以蔽之,新政将让出行问题“一夜回到解放前”。

根据官方的权威解读,网约车和巡游车今后将在北京融合发展,北京通过制定制度,将巡游车和网约车错位发展,鼓励巡游车转型网约车。制度也明确,网约车不能提供巡游服务,服务价格上也要与巡游车错开,网约车主要满足中高端出租汽车出行需求。

图片 4

图片 5 此外,滴滴还搬出国家7部委颁布的网约车管理暂行办法,交通部副部长刘小明对网约车管理的精神,甚至总理关于分享经济的讲话,从滴滴的官方回应能深刻感受到地方新政对滴滴的伤害有多大。 然而,对于滴滴的“请愿”,北京市交通委第二日随即做出态度坚决的回应,细数“京人京牌”等政策出台的原委。

关键词1 成本

以滴滴官方给出新政实施之后的上海市场数据为例,符合要求的供给车辆将骤减4/5,司机将从41万减少到1万,这对于得规模优势得天下的互联网公司来说,“平台上车少了,人没了,还玩什么?”

北京市交通委称,主要考虑了多方面的因素。 1、北京四个中心功能定位的发展要求。北京作为首都,主要以高端服务业和高新技术产业为发展方向,北京市人口无序过快增长,严重影响了首都核心功能的发挥(意指网约车平台容纳了大量外地人口)。 2、治理“城市病”。为治理北京市的“城市病”,计划到2020年将北京人口控制在2300万。以劳动密集型为主的出租汽车行业,其未来发展必然涉及人口规模调控和产业发展及就业导向。 3、治理交通拥堵的要求。北京市机动车保有量已达560余万辆,交通拥堵已是北京市交通部门重点治理领域。 4、政策法规的要求。北京市交通委也不忘搬出《北京市出租汽车管理条例》,表示“出租汽车驾驶员须有本市常住户口”已经早有规定。

车辆升级网约车每单成本翻倍

更兼新政还规定网约车公司必须在当地设置实体分支机构,并缴纳承运人保险、乘客意外伤害险等保险及其它相关管理费用。可想而知,遍布全国各地的滴滴若要继续保持业务规模,运营成本必将大幅增长。

图片 6 此外,北京市交通委还明确强调“网约车不能抢巡游车的活儿”。对于车辆轴距和排量的规定,北京市交通委明确表示,网约车不能提供巡游出租服务,以体现差异化经营。网约车主要是满足中高端出租汽车出行需求,所以其车辆标准要高于巡游车。 对于“拉‘顺风车’每天不超两次”的规定,交通委表示,私人小客车合乘是不以盈利为目的的民事行为,合乘双方可以合理分摊合乘里程消耗的油、气、电费用和道路通行费用,是城市交通领域体现分享经济的出行方式,有利于缓解城市交通拥堵和环境压力,与网约车经营性客运服务有明显的区别。

在新政发布后,网约车辆如果按照新政要求,会给运营带来多少成本的增加?新政规定,从事网约车的车辆需是5座以下小客车,排气量不小于2.0L或者1.8T,车辆轴距不小于2700毫米,新能源车不小于2650毫米。

在相继实现了身份合法,并与最大对手Uber合并之后,滴滴开始采取对用户涨价和对司机减少补贴的策略,以行业垄断之势开始攫取利润,填补近年来数十亿美金的亏损窟窿。

图片 7 并且,北京市交通委还指出,网约车平台公司不得以顺风车名义提供网约车服务,也不得以顺风车名义进行其他非法营运活动。 从网约车地方征求意见出台短短24小时内,滴滴已经与北京市交通委进行了首轮PK,北京市交通委不仅“霸气”回应,而且还对滴滴与出租车行业的关系进行了明确。事关滴滴生死存亡的新政,滴滴又会打出怎样的招数?

在新政实施前,可以参与运营的大众朗逸轿车的车辆折旧费用为每月1167元,油费为2600元每月,维修保险和保养费用每月400元,总成本为4167元每月。而如果换成符合新政规定的大众帕萨特汽车,车辆折旧、油费、维修保险和保养费用分别为4200元、3520元和1030元,总成本变成了8750元。

这大有开始收割市场之势,却没成想先被政府“收拾”了。

如果以一个月500单计算,那么每一单的成本就从8.33元增加到了17.5元。这样,在保证司机收入不变的情况下,打车费用是原来的2.1倍。

在8日晚发表的一篇满是愤懑与威胁口气,裹挟着“数亿用户”和“千万司机”的官方回应中,滴滴通过亮数据、讲政策,抛出“打车费用成倍上涨”和“出行效率大幅降低”两大危害,并祭出“威胁社会稳定”与“坚持共享经济”两杆大旗,为的是“与有关部门商榷,也希望与社会各界一同探讨”,试图扳回这一决胜局。

关键词2 安全

北京市交通委随即在第二日做出回应,细数政策出台的原委,态度坚决,义正言辞。

多家网约车公司出安全举措

虽然新政的实施必然带来因供给减少而出现的网约车价格上涨等问题,但《汽车商业评论》仍旧对新政持支持态度,因为无论从从经济效益还是社会效益考虑,都利大于弊。

首约科技CEO魏东介绍,细则对平台的安全服务提出更高要求,也明确了由公安、工商、信息等多部门监管,以后的网约车出行肯定会更加安全。

首先,网约车平台吸引并容纳大批外地人口和车辆,无形中增加了城市交通拥堵和社会环境压力。

此外,细则要求网约车平台经营数据接入主管部门的信息平台,对网约车运营增加了安全保障。

以上海为例,40万辆外牌车在上海从事网约车业务,占全部外牌的的30%。在北京,滴滴吸引了大批来自周边省份和城市的车辆,“在北京打滴滴有很大概率约到外地车辆”,是很多人的感受。

随着今年7月份网约车获得合法地位,专车平台应声涨价,引发了用户对专车的不满情绪。此后,陆续曝出乘客手机号等个人信息泄露、司机恶意刷单造成“幽灵车”等诸多问题。

图片 8

从6月份开始,滴滴平台陆续上线“分享行程”、“紧急求助”、“号码保护”及“人像认证”等安全功能。日前,刚宣布平台接入私家车的神州,也表示将严格司机培训和服务品质管控,应用人脸识别及虚拟安全号码等技术手段实现安全管理。

对于北上广深这种百万规模车辆保有量的城市来说,缓解交通压力的最有效手段仍是大力发展公共交通,而非鼓励私家车以“共享经济”的名义大批量投入运营,增加道路交通压力。

今年3月,深圳市交通运输委员会曾联合多部门约谈滴滴、优步、神州、易到等5家网络约租车平台,通报了网约车平台管理存在的五个问题,包括驾驶员招录把关不严、违法和事故多、异地牌车数量多、乘客投诉得不到及时有效处理、妨碍公平竞争等。

滴滴等平台吸引了大量外地人口来到京、沪等城市专门以网约车司机为职业,又增加了城市的人口、环境和资源压力。新政的目的在于杜绝这种现象的发生,但《汽车商业评论》认为,北京政策中一刀切的要求京籍则过于偏激,这方面深圳的规定则较为合理,即拥有居住证与本市户籍同等对待,都可参与到网约车的经营当中来。

据深圳公安部门排查,深圳市网约车驾驶员中发现有吸毒前科人员1425名、肇事肇祸精神病人1名、重大刑事犯罪前科人员1661名。2015年全市网约车共发生交通违法75.6万宗。

其次,长期以来各地出租车公司坐收行业垄断利润,而出租车司机群体非但没有分享到相应利益,反而在生存压力下养成拒客、宰客的习惯,严重败坏了整体行业风气和口碑。

关键词3 服务

以滴滴为首的网约车公司以行业革命者的姿态进入市场,也的确在一定程度上起到肃清行业风气的正面作用。但其又以价格战的方式抢占市场,不仅造成市场价格体系的混乱,更加剧了城市出租车司机群体的负面情绪。

“网约车平台目前无法兼顾服务”

现在滴滴俨然成为中国最大出租车运营公司,收割垄断利润也已成必然之势。实际上自合并之后,网约出租车的价格较之巡游出租车已不再具备优势,这也就意味着失去了巨额补贴优势的网约车已与普通城市租出车无异,且管理成本更大。

新京报记者体验网约车过程中发现,也有外地司机在行驶中并不熟悉道路交通状况,会造成迷路、绕路等问题,需要很大程度上依赖地图导航的准确度以及专车司机和平台上登记人不符的情况存在。

网约车新政的出台,从源头上对网约出租车和巡游出租车进行了差异化的经营划分,从而确定了网约车满足中高端需求,巡游车主打中低端市场的格局,这样既规避了价格战,有利于整体市场价格体系的规范,也有助于缓解新旧出租车司机群体的紧张关系和社会负面情绪。

易观互联网出行研究中心高级分析师张旭表示,网约车平台目前存在最主要的问题还是政策方面的因素,企业疲于应付政策,没办法将更多精力放在服务上,“希望政策更加市场化一些。”他表示。

另一方面,《汽车商业评论》认为新政中对于汽车排量和轴距的硬性规定则没有必要甚至毫无道理,这种变相鼓励大排量车的做法不仅与节能减排的精神背道而驰,对于城市环境压力的缓解也毫无裨益。

在昨天召开的研讨会上,有专家表示,“在香港、台北、东京等一些城市,对优步这样的网约车是一禁了之的。”首尔只允许非常豪华的车辆从事网约车。北京的规定与这些城市相比已经较为宽松。

最后,当前中国正在不遗余力地宣传互联网主权的概念,并将网络安全提高到国家安全的高度。滴滴、Uber平台集聚数以亿计的用户资料,每天都在收集大量用户的出行、支付相关数据,且Uber本身就是服务器设在国外的美国公司,而滴滴也有大量外资入股。这不由得引起相关部门的警觉。

上述专家认为,北京市规定网约车的排量、轴距等要求,一个原因就是服从这种差异化发展,满足这些对高品质出行有需求的人群。

“国内的地图公司都不允许收集和公开显示一些涉密单位和军事设施,但是很多人在打车出行过程中有意无意地泄露了这些信息。而这些信息很容易被那些外资控制的网约车公司输出到国外。”一位不愿具名的业内人士对《汽车商业评论》记者表达了他的这种忧虑和担心。

“包括北京的高收入人群和一些来北京的公务人员,他们需要高品质的出行需求。”徐康明说,过去这些人群因为没有其他的出行选择,只能依赖巡游出租车的供给,这同时也占用了巡游出租车的运能。

涉及到这次新政,深圳要求网约车公司必须将服务器放在中国,京沪两地则要求网约车公司必须接入交通主管部门的监控系统。这意味着中国政府要求必须将这些公司的监管权掌握在自己手中,这既有对用户人身和财产安全的考虑,也有对国家网络安全和数据安全的考虑。

对此,徐康明认为,通过制定政策把巡游出租车和网约车提供的服务区别开,实现差异化的服务供给,既能让这些对价格不那么敏感的人有更高品质的出行选择,也能把更多的低价出租车的动能返回给普通老百姓。

■ 讲述

司机:下班高峰期价格翻倍才能叫到车

9日,一位入行一年多的北京全职网约车司机张师傅表示,对于北京草案拟规定网约车需要北京市户口和车牌的新规,外地户籍的他并不担忧,他认为网约车司机90%都是外地人,北京需要打车的乘客流量大,无论政策如何变,市场的需求不会变,随着网约车少了,那么上下班的高峰打车就会越来越难,黑车市场就会很大,也可以从事黑车。

张师傅告诉记者,他从优步的系统可以看到最近一段时间北京很多地方,上下班高峰期都出现车费翻倍才可以打到车的情况,特别是下班高峰期,三环以内、上地附近软件园、望京附近、北京南站、火车站到处都是显示乘客打不到车,需要翻倍叫车的情况,在高峰期很多地方派的车都是2公里以外的,这也为乘客等车带来了不便。

“原来滴滴的单很多,现在不行了,以前是滴滴专职司机,现在他是滴滴、优步、易到3个软件一起用,昨天开了13个小时,去掉油钱只挣了290元,7月之前每个月可以挣到500-600元。”张师傅表示。

乘客:担心以后打车难,司机挑客

9日,北京霍女士表示,她从家打车到单位打车费涨价一倍,不到4公里的路程,国庆之后打车费用3.5元,今天早上打车6.5元,下午7.4元。

霍女士告诉记者,半年内每天滴滴打车上班,最开始2元多,比坐地铁便宜,就每天打车,8月份滴滴和优步传出合并消息后,打车费明显贵了,涨到6元多,后来又降到3.5元。

霍女士表示,滴滴打车的价格在5元多还会打,持续7元多就会选择地铁。

对于网约车新政草案霍女士表示担忧,她认为网约车新政草案并不利于打车的人,网约车新政落实打车就会很难,打车等待的时间也会变久,价格也可能出现上涨,供给发生改变后,司机也可能挑选乘客。

上海经常打优步的陆先生告诉记者,7月,优步推出的“沪郊短驳”服务,3公里打车只要5元的活动,现在同样的距离打车需要15元。

陆先生表示网约车新政草案对于安全性会提高,但上海户籍要求会使得网约车司机大大变少,打到车的概率会降低,为出行带来不便,只要价格便宜还是愿意使用网约车。

■ 讨论

1 “收紧”网约车是否导致打车难?

滴滴出行在前日的回应中表示,这一规定将导致出行效率大幅降低。粗略估算,等待时长将从目前平均5分钟延长到15分钟以上,同时因为供不应求,可能会再现司机挑乘客的情况。

滴滴出行称,地方细则对户籍和车辆的严格限制将使得绝大多数滴滴平台上目前服务老百姓的车辆和司机被迫退出,无法继续为各地市民提供便利、实惠的移动出行服务。老百姓亦将重新面对痛恨已久的“打车难”、打车贵的旧况。而高排量的车辆准入也将增加城市环境压力。

交通专家徐康明介绍,城市交通结构要合理,通勤出行还是依靠公共交通,出租车只是公共交通的补充。

其实,打车难的问题并没有在网约车出现后消失,相反,网约车有了合法身份后,可以更好地服务这些特殊出行要求。

他说,如果一个城市打车难矛盾突出,还可以动态调整出租车数量。他还提出,从发展定位上来说,高品质网约车定价比巡游出租车定价高出30%-50%较为合理。未来的出租车市场,将主要以巡游车为主,网约车为辅,两种业态共同发力。

2 网约车运价是否会显着上涨?

易观互联网出行研究中心高级分析师张旭表示,接下来的涨价是必然的,因为涉及司机供给的下降。具体涨多少没有办法预估数据。

按照滴滴出行的估计,网约车车费将翻倍。其解释,网约车定价之所以相对实惠,主要是因为社会共享车辆本身的平民性,要求用帕萨特、奥迪A4L等以上的车型提供网约车服务必然提高运营成本,或将抬高网约车费到当地出租车价格的两倍或以上。

“涨多少现在还不好说,但毫无疑问会涨,按照交通运输部和地方要求差异化经营,肯定比出租车贵,而且不是一个档次,但事实上经营者、消费者都不愿意涨价。”中国政法大学传播法研究中心副主任朱巍说。

他还表示,剩下市场需求量还是那么大,供给变少,不仅价格上涨,司机还可能会挑活,“以前建立的大数据因为数量原因变成小数据了”。

投中集团高级分析师陈伟则认为,对于涨价目前还没有这样的征兆,虽然供给变少了,需求还有其他方式解决,实在不行还可以选用公共交通。可以参考网约车上一波新政,取消优惠力度后的大致涨价幅度,是此前的2-3成。

北京市向社会公布相关文件的征求意见稿后,滴滴出行公开回复表示,此举将导致车辆供给骤减、司机大幅减少、网约车车费翻倍。昨日,与会专家表示,并不会像有的企业说的那样网约车价格会翻倍。

那么,这样服务高品质出行需求的网约车未来的价格会怎样?与会专家认为,未来可以让那些能承担比出租车高20%-30%运价的人去享受网约车,一些更高品质的价格可以高出30%到50%。

此外,专家还表示,此前网约车进入市场,以高额补贴形成的明显低于成本的价格冲击市场,同时又在偏远地区,在气候恶劣时间,在车站、市中心这种需求旺盛的地区采用动态加价,这样做实际上是一种趁火打劫的定价体系,把价格推高了。

3 网约车“京人京牌”如何考虑?

北京市交通委运输管理局副局长马瑞明确,北京作为特大型城市,必须优先发展公共交通,适度发展出租汽车,以优化城市交通结构。

马瑞明确表示,实施“京人京牌”是从首都功能定位、人口调控和功能疏解以及京津冀协同发展等方面进行考虑的。“政策的制定不能光看一个行业,还要从城市的功能定位来考虑。”

马瑞表示,北京“城市病”主要原因之一是人口无序过快增长,严重影响首都核心功能的发挥。而规定网约车“本市户籍、本市车辆”就是从治理“城市病”、疏解非首都功能的要求上考虑的。

巡游车和网约车在北京市出租汽车中具体发挥什么样的功能?交通运输部深化出租汽车改革首席专家徐康明认为,按照交通部分层、分类管理出租汽车的思路,北京市应当以巡游车为主,以网约车为辅,实现服务品质的差异化。

徐康明认为,改革开放这么多年,物价上涨的同时出租车价格始终维持相对低价,在保证老百姓能打得起车的同时,也保证了出租车公司和驾驶员的收入,一个原因就是政府对每天运行的出租车的总量和出租车的价格进行了控制。

“每天一辆出租车工作10-12小时,承担30-40单的单量,靠的是很低的里程和时间空驶率,使他的营收得到了保障。正是由于这个机制所在,使我们的老百姓享受到打车便宜的福利。”徐康明说,网约车以低于成本的价格冲击市场的做法是不可持续的。

同时,未来要解决老百姓打车难的问题,如果要向市场投入更多的出租汽车,应当首先考虑增加巡游车。“一辆网约车一天最多接单在12单左右,试想多投入1000辆巡游车,每天北京就能增加服务3万-4万次。”

本文由必赢手机app下载 最新版发布于汽车报价,转载请注明出处:丈母娘思维OR国际惯例,是时候和滴滴说再见了

关键词: