明年成都造,老捷达长春停产转投成都

作者: 汽车报价  发布:2019-09-24

“新捷达”明年上市

“新捷达”进入实验阶段

成都工厂空缺职位5000余个

“老捷达”命运难定

近日,据一汽-大众相关人士透露,暂时可被称为“新捷达”的一款一汽-大众新车即将在明年上市,而现在市场上正在销售的捷达或将停产,或将转投成都一汽有限责任公司生产。

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必赢娱乐app官方版下载,早在2005年,就有媒体报道:一汽-大众将生产一款和捷达基本类似的自主品牌轿车,该车型将在PQ34平台上生产,并将与目前的捷达产生直接的竞争。按现在分析看来,这款自主品牌车极有可能就是“老捷达”的换标车型。

必赢手机app下载 最新版,捷达进入中国十几年来,随着车价一步步走低,其对一汽-大众的利润贡献越来越小,如果“新捷达”定价和“老捷达”一样,那就没有任何意义。而中高级车型销量的上升也是一汽-大众获利能力的上升。

据了解,成都工厂是按照大型生产基地规划的,它自身的GDP能达到500个亿,还能带动相关的配套产业。目前已经有22个配套厂落户成都,一汽-大众预计成都工厂及相关产业在未来能占到成都GDP的1/6。而目前在成都工厂生产的主要车型就是捷达,35万辆产能中,明年上市的新捷达仍将扮演主力军的角色。

有业内人士认为,随着迈腾被引进到一汽-大众生产,再加上一直在长春生产的奥迪品牌,一汽-大众的长春生产基地已基本上成为一个中高档车生产基地。而捷达是一款经济型轿车,与长春基地的整体规划不相符。而明年“新捷达”推出之时将可能是“老捷达”拿到成都来生产的时机成熟之日。

依据目前的生产计划,一汽-大众2010年-2011年产销要达到60万辆,比现在产销量翻一番。为了能够达到这样的目标,畅销的“老捷达”还是一汽不能割舍的。

11月车市持续火爆,南北大众11月份销量均超过6万,一汽-大众也以67078辆的单月成绩超过上海大众。而从一汽-大众11月销量榜单里可以看出,除了奥迪品牌占到16301辆外,捷达这款叱诧中国车市多年的车型,更是以18663辆的业绩为一汽-大众的超越立下了汗马功劳,加上今年前十月18.6万辆的销量,捷达在1-11月的销量突破了20万辆。5日,记者从一汽-大众获悉,在中国征战了18年的捷达,明年仍将作为主力为一汽-大众卖命,在明年一季度,还将有捷达的最新车型上市,而新捷达将产自成都。

该人士同时分析认为,如果“新捷达”定位于8万-10万元,那将取代“老捷达”,并加以提升。而“老捷达”则可能被换标,成为一汽的自主品牌。

同时,一汽集团的高层变动也直接影响着“老捷达”的命运。近日,有传闻称一汽集团总经理竺延风要弃商从政。有业内人士认为,如果竺延风真的走了,那新的继任者肯定会放弃“老捷达”,目前“老捷达”对企业的利润贡献几乎为零。如果竺延风不走,那“老捷达”将会被继续保留下去。

明年 捷达成都换新装

“老捷达”成都产?

如果“新捷达”定价10万元以上,那“老捷达”是否会停产呢?一汽-大众相关人士表示,如果“新捷达”定价很高,不排除新老捷达同时存在的可能性。因为如果停产“老捷达”,那在7万元左右的价格区间,一汽-大众会出现产品断档。

新捷达担当成都工厂主角

一汽集团的高层变动也直接影响着“老捷达”的命运。近日,有传闻称一汽集团总经理竺延风要弃商从政。有业内人士认为,如果竺延风真的走了,那新的继任者肯定会放弃“老捷达”,因为目前“老捷达”对企业的利润贡献几乎为零。如果竺延风不走,那“老捷达”将会被继续保留下去。根据计划,一汽-大众2010年-2011年产销要达到60万辆,比现在产销量翻一番。为了能够达到这样的目标,畅销的“老捷达”还是一汽不能割舍的。

据相关人士介绍,一汽曾经因为老款车资源浪费问题的战略考虑,决定将捷达拿到成都生产。“新一代车型推出后,老车怎么办,一直是一汽不好解决的问题。老车退出市场是浪费资源,但两代车型同店销售,往往造成老车抢占新车市场份额,所以,一汽选择在时机成熟时,有计划地将捷达拿到成都来生产,不仅一个车型没丢,而且将资源都盘活了。”

一汽-大众有个一百万辆的规划,而一汽-大众成都工厂的35万辆产能就是支撑这个百万辆计划的一部分。据了解,德国大众对此也很重视,目前已从德国大众总部派了三个人到一汽-大众西区事业部,而这在其他品牌的区域是没有的。

2005年有媒体报道捷达的生产线要迁到成都,但此后就没有了消息。据相关人士介绍,当初一汽是为老款车资源浪费问题的战略考虑,才决定将捷达拿到成都生产。“新一代车型推出后,老车怎么办,一直是一汽不好解决的问题。老车退出市场是浪费资源,但两代车型同店销售,往往造成老车抢占新车市场份额,所以,一汽选择在时机成熟时,就计划将捷达拿到成都来生产,不仅一个车型没丢,而且将全盘资源都盘活了。”

“老捷达”或将成都生产

日前,由一汽-大众人力资源部部长带队,一汽大众准备在川招千名大学生。据悉,一汽-大众成都工厂到2012年全线运转,将达到近40万辆的产能,目前空缺职位高达5000余个。据一汽-大众人力资源部招聘经理姜海涛透露,一汽-大众成都工厂大约需要近7000名,目前已有1000多名在四川招聘的实习生进入一汽大众长春工厂实习培训,未来一到两年内逐步返回到成都工作。根据人才本地化的战略,一汽大众希望通过和校企联盟的形式,为成都工厂打造人才基地。

如果“新捷达”定价10万元以上,那“老捷达”是否会停产呢?一汽-大众相关人士告诉记者,如果“新捷达”定价很高,不排除新老捷达同时存在的可能性。因为如果停产“老捷达”,那在7万元左右的价格区间,一汽-大众会出现产品断档。

据一汽-大众相关人士透露,一汽-大众正全力准备“新捷达”的上市工作,“新捷达”也已经到了实验阶段。记者从相关渠道获悉,“新捷达”将是一汽-大众在2011年之前最后一个新车型,业内人士认为,“新捷达”的价格不会太低。该人士同时分析认为,如果“新捷达”定位于8万-10万元,那将取代“老捷达”,而“老捷达”则可能被换标,成为一汽的自主品牌。

据悉,11月一汽-大众的销量为67078辆,从11月三款车型对一汽-大众的整体贡献情况来看,捷达再次发挥了“姜还是老的辣”的特点,销量比重达到了27.8%。而仅今年上半年,捷达以近12万的销量再次印证了自己的实力。

近日,记者走访北京汽车市场时获悉,不少一汽-大众4S店4月份所销售车型的格局首次出现了大变化:历年来捷达的垄断势头第一次被打破。以一家4S店为例,该店共售车400多辆,其中在3月份降价最大的速腾共销售120多辆,再加上宝来和高尔夫,该店中高级车型的销售数量占了总数量的57%,捷达占了43%。

业内人士认为,随着迈腾被引进到一汽-大众生产,再加上一直在长春生产的奥迪品牌,一汽-大众的长春生产基地已基本上成为一个中高档车生产基地。而捷达是一款经济型轿车,与长春基地的整体规划不相符。

这位人士列举了一组数据,从1993年累计销量超万辆,到2002年3月首次月销售量突破万辆大关,再到单一品牌销量冠军,捷达书写了中国车市上的一个个记录。截至11月,捷达的总销量也超越了172万辆,在国内车坛单一品牌中更是遥遥领先。该人士认为,捷达样子不算很时尚,配置不算豪华,价格也不是最便宜,但可以取得如此叫人艳羡的成绩,消费的信赖和良好口碑功不可没。

据一汽-大众相关人士透露,一汽-大众正全力准备“新捷达”的上市工作,“新捷达”也已经到了实验阶段。记者从相关渠道获悉,“新捷达”将是一汽-大众在2011年之前最后一个新车型,有业内人士认为,“新捷达”的价格不会太低。

一汽-大众正是看到了捷达在中国车市具有的较强的生命力,以及可以挖掘的潜力,准备在明年第一季度就推出捷达的新车型,以期让这款在中国车市上征战多年的车型再次焕发出青春。而据记者从一汽大众相关人士处了解到的情况,明年推出的新捷达将会在成都工厂生产。

业内人士认为,捷达进入中国十几年来,随着车价一步步走低,其对一汽-大众的利润贡献越来越小,如果“新捷达”定价和“老捷达”一样,那就没有任何意义。而中高级车型销量的上升也是一汽-大众获利能力的上升。

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自1991年第一辆轿车下线,捷达凭借优良的品质,领先的技术由诞生之始的陌生到如今成为了家喻户晓的家轿第一品牌,以其旺盛的生命力见证了中国汽车业的发展历程。1991年12月5日,第一辆捷达A2在长春组装下线,拉开了中档轿车开辟中国市场的序幕,也由此捷达轿车开始了它走进千家万户的脚步。2002年3月,捷达月销售量首次突破万辆大关,8月26日捷达轿车首次登上全国单一品牌月销量冠军的宝座。2006年7月14日,第一百万辆捷达下线,捷达迎来了属于它的又一个巅峰时刻。2009年上半年,捷达以近12万的销量再次印证了自己的实力。

近日,据一汽-大众相关人士透露,暂时可被称为“新捷达”的一款一汽-大众新车即将在明年上市,而现在市场上正在销售的捷达或将停产,或将转投成都一汽汽车有限责任公司生产。

捷达的中国印迹

捷达能否承担起这项重任呢?对此,一汽-大众相关人士表示,作为“老三样”,桑塔纳早已风光不在,富康也已停产,只有捷达风采依然。而自1991年12月在长春首次下线以来,历经风雨洗礼,捷达依旧如日中天。可以说,捷达生产了18年,畅销了18年。今年1-11月,捷达每月终端平均销量更达到20万辆,不愧是“车坛常青树”。

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