纯电动还能续,本田拟在美投放氢燃料车

作者: 汽车报价  发布:2019-09-24

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去年11月,本田在洛杉矶首次展出了FCEV概念车。本田表示,该车是第一款可以将动力系统完全放入发动机舱内的燃料电池汽车,因此节省了相当大的空间,也减轻了车身质量。据称,该车的行驶里程可超过300英里。

本田与通用汽车宣布了联合制造氢燃料电池系统的计划。双方于美国设立合资公司“Fuel Cell System Manufacturing”,并将于 2020 年启动生产。氢燃料动力和纯电动,哪个才是更适合未来的环保能源方案?显然,本田和通用这次将赌注押在了氢燃料动力上。

氢燃料电池汽车采用能提供氢燃料和汽油的引擎提供动力。本田销售主管Steve Ellis表示本田将致力于研发出更多的氢燃料电池汽车。目前美国国内只有极少数的氢燃料加油站,可向氢燃料汽车提供气态或液态氢。

本田已经在其英国的Swindon汽车工厂建立了一座充电站,预计2015年前将建立起65个充电站,这也是英国“氢动力交通”(H2 Mobility)激励计划的一部分。目前英国已有12个活性氢加气站。

目前传统车企中押注燃料电池技术的主要是丰田、本田、通用,其中又以丰田的 Mirai、本田的Clarity为代表产品。德系代表如奔驰、宝马、奥迪虽然也在研发燃料电池系统,但力度明显不如其纯电动产品,宝马的 i 系列便是代表。

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必赢手机app下载 最新版,此外,本田还面临着建造燃料电池充电站的成本挑战,预计将耗资约40万英镑。但布拉克曼表示,“这些成本比在一个国家安装电网的投资少得多。”

本田汽车和通用汽车,将合作生产氢动力燃料电池车的新一代系统。两家公司将以50:50的比例出资在美国成立生产子公司,并力争2020年左右开始投入量产。双方希望通过合作减少较高的生产成本,并在该领域的竞争中保持优势。

本田的管理层表示公司计划于明年将氢燃料电池汽车批量推向美国市场。目前思域混合动力版在美国市场的售价为25,000美元,明年投放的氢燃料电池车价格将略低于思域的售价。

布拉克曼表示,尽管FCEV氢动力车的售价还未公布,该公司计划减少贵金属的使用数量。并表示“我们在提高燃料电池汽车成本优势方面已经取得了一些进步,但仍未达到我们的预期目标。我们期待能够在2020年前达到高销量。”

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本田在欧洲的燃料电池项目工程师托马斯·布拉克曼表示,半实验性的燃料电池车的使用还是不广泛,FCEV量产版将于2015年小批量进入日本和美国市场,2016年初挺进德国和英国。

据日本共同社称,两家公司自2013年起持续推进氢燃料电池系统的共同开发。计划量产的产品为燃料电池及相关系统,将会分别使用到两家公司2020年后生产的燃料电池车上。两家公司分别出资4250万美元成立的生产子公司设于通用位于美国密歇根州的工厂内。社长与副社长采取两年轮换制,最初由通用派出社长,本田派出副社长。生产子公司预计新增约100名雇员。

据英国汽车杂志autocar3月12日消息,本田FCEV氢动力概念车的量产版将进军欧美国家市场。

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本田FCEV氢动力车将投产 2015年日美上市

有意思的是,合作生产的动力单元,将不会局限于在汽车上使用。通用副总裁 Mark Reuss 向路透社透露,新研发的燃料电池系统将会用于“所有产品”,包含燃料电池汽车、共享汽车、航空、社区以及军事用途。

本田还将在全球生产2000辆FCEV展示车辆,提供租赁服务。同时,本田的燃料电池电动车FCX Clarity也将采用同样的策略。

本田的燃料电池产品计划看起来十分激进。他们的目标是,到 2030 年,本田产品线中超过三分之二的车型将是燃料电池车型。而目前这一比率仅为 5%。很显然,将会有许多新产品发布,还会有无数问题要解决。

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燃料动力 vs 纯电动

本田预测美国市场对燃料电池车的需求将不断增大,因此将该系统的生产集中在美国。栃木县高根泽町的工厂今后准备停产。

对于本田和通用联盟生产氢燃料动力,本田发言人 Teruhiko Tatebe 解释道:“美国将是燃料电池汽车的最大市场之一,因此我们决定巩固在美制造能力。合资工厂将会是本田燃料电池系统在美国的唯一生产地点。”

在氢燃料电池领域,丰田汽车2014年发布了“MIRAI”,本田则在去年发售了“CLARITY FUEL CELL”,但该类车型售价昂贵,补给燃料氢的加氢站等的基础设施滞后。据海外媒体消息,MIRAI和CLARITY的销售数量分别停留在2500辆左右和100辆左右,尚未大规模推广开来。

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