2011全国汽车零部件物流T10峰会成功召开,我国汽

作者: 汽车报价  发布:2019-09-24

小编推荐:更多汽车销量数据分析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

2、由广州风神物流公司和中物联汽车物流分会共同作为牵头开展的“汽车零部件入场物流KPI关键指标构成”课题研究,为汽车制造企业与物流企业的外包提供了参考,为零部件物流企业间的比较提高建立了统一模型,为行业树立标杆建立了基础。课题结果未来将投入应用,由秘书处每年采集国内主要汽车生产企业和汽车零部件物流企业数据,树立行业标杆,供行业企业参考学习。

前不久,由中国物流与采购联合会汽车物流分会组织的《汽车物流标准发展规划研究》课题正式启动。业内人士指出,该课题的研究将在促进汽车物流行业的统一发展、规范汽车物流企业的服务水平、大力发展汽车物流标准化工作方面具有深远的意义。 2007年新春伊始,中国物流与采购联合会汽车物流分会(以下简称“汽车物流分会”)便带领中国第一汽车集团公司、东风汽车有限公司、神龙汽车有限公司、一汽轿车股份有限公司、安吉天地汽车物流有限公司和北京长久物流有限公司等二十几个全国重点汽车企业和物流企业全力投入到《汽车物流标准发展规划研究》课题的筹备工作中。经过三个多月的调研和论证,2007年4月6日,由汽车物流分会组织的《汽车物流标准发展规划研究》课题工作会议在北京顺利召开,标志着《汽车物流标准发展规划研究》课题正式启动。据了解,本次会议还确定了该课题的主要任务、课题组组长、课题组成员、课题阶段性工作任务及职责分工等,并就如何开展调研工作达成了一致。 汽车物流标准体系直接关系到汽车物流行业的竞争力。 行业标准是政府进行管理、企业提供服务、社会和消费者对服务质量进行监督和评价的依据。而汽车物流行业标准体系的建立则是汽车物流资源整合的基础。有专家指出,《汽车物流标准发展规划研究》课题的启动将有利于整合分散的汽车物流供应链,发展一体化的汽车物流,全面提升我国汽车物流运作管理的质量和竞争能力,使行业标准的制定更为科学、规范、协调,从而促进汽车物流行业的发展。 随着我国人民生活水平的提高,轿车逐渐成为人们的一大消费热点。尤其是近几年,汽车产销量出现了井喷式的增长。据统计显示,2006年,我国汽车产销量分别达到727.97万辆和721.60万辆,同比增长27.32%和25.13%。我国汽车消费市场迅猛发展和竞争的激烈化,使得各汽车生产企业在不断提高产能的同时,也越来越关注降低自身物流成本。将企业物流业务外包给第三方物流服务商,是降低物流成本的最佳途径。据统计,目前汽车制造行业的采购物流、对分销商的销售物流和对最终用户的销售物流的外包度分别达到33%、50%和33%。并且,各汽车厂商物流业务外包比例还在进一步提高,汽车生产企业和物流商的战略合作关系开始逐渐形成。 但与国外发达国家80%以上的汽车物流外包相比我国还存在着很大的差距,究其原因,汽车物流行业标准缺失或不足是主要因素之一。 据了解,我国的汽车物流企业主要是由传统的国营运输企业介入仓储等物流领域转变而来,或是从汽车制造企业中分离出来形成的第三方物流企业。汽车物流企业的服务标准及技术标准基本按汽车生产企业的管理要求或双方合同中服务条款的要求来执行,行业内没有统一的服务规范及技术规范。这一方面导致汽车物流标准化工作大大滞后于汽车工业的快速增长和汽车物流的飞速发展;另一方面,随着国际知名的第三方物流企业进入中国,我国若没有统一的汽车物流标准体系,将直接影响到中国汽车物流企业在行业中的竞争力。 建立我国汽车物流标准体系的意义十分重大,但有关部门在制定过程中还是遇到了许多问题。 汽车物流分会对我国汽车物流标准化缺失的现状给予了充分的重视,早在2004年汽车物流分会成立之初,就开始组织国内汽车生产和汽车物流骨干企业共同编制行业标准。2004年底,汽车物流分会组织有关科研院所、汽车生产企业及物流企业共同编制的我国第一部汽车物流服务标准——《乘用车运输服务规范》(WB/T1021-2004)正式发布,填补了汽车物流领域标准的空白。2006年12月31日,由中国物流与采购联合会汽车物流分会组织,多家汽车生产企业、汽车物流企业和汽车物流领域的专家共同参与制定的汽车物流行业标准《商用车运输服务规范》(WB/T1032-2006)、《乘用车水路运输服务规范》(WB/T1033-2006)、《乘用车仓储服务规范》(WB/T1034-2006)和《乘用车质损判定及处理规范》(WB/T1035-2006)也经国家发改委正式批准(国家发改委公告2006年第97号),将于2007年7月1日正式实施。有专家指出,这五项行业标准的发布,不仅有利于提高汽车物流企业在物流各环节中的服务质量和管理水平,同时也将促进商品车汽车的顺畅流通和汽车供应链各链条间的有机衔接以及资源的合理配置,为行业的健康发展起到了良好的促进作用。 然而,在这五项行业标准的制定工作中,中国物流与采购联合会汽车物流分会很快发现了新问题:一是还缺乏通用性、基础性标准,如对于汽车物流领域中的基础性术语标准规定不统一,造成标准制定过程中统一性较差;二是在考虑企业对标准需求的同时,没有对标准体系进行整体规划,造成制定的系列标准出现内容重复、交叉,系列标准的统一性、协调性较差;三是制定的标准不完整、不全面,没有把汽车整条供应链下的所有物流环节包含进来,不利于汽车物流标准工作的整体发展;四是对于汽车物流企业的综合管理标准,如汽车物流统计、人员管理、企业资质评定等没有统一的规定等等。 为了深入贯彻国务院九部委发布的《关于促进我国现代物流业发展的意见的通知》(发改运行[2004]1617号)文件精神,落实国标委、国家发改委等八部门联合颁布的《全国物流标准2005-2010年发展规划》要求,更有效地降低汽车生产企业物流成本,提高汽车物流企业的总体水平,建立统一的行业标准体系。汽车物流分会经过认真研究,决定组织多家国内具有影响力的汽车生产及汽车物流企业,提出《汽车物流标准发展规划》研究课题,通过对国内外汽车物流标准的现状进行调研,采集目前我国及国外的汽车物流标准,提出建立我国统一的汽车整车及零部件物流标准体系方案。 要全面建立我国的汽车物流标准体系,还有一系列工作需要开展。 4月6日召开的《汽车物流标准发展规划研究》课题启动会议,决定组建由科研院所、汽车生产企业、汽车物流企业、行业协会、政府部门等组成的课题组,开展对《汽车物流行业标准体系规划》课题的研究,提出建立系统、全面的《汽车物流行业标准体系》方案,为今后的标准制定奠定基础。 据中国物流与采购联合会汽车物流分会秘书长沈进军介绍,课题研究的《汽车物流行业标准体系》中除了汽车物流基础性标准外,主要是提出建立汽车零部件物流标准体系与汽车整车物流标准体系的方案,这两个体系下又分为:汽车物流服务标准、汽车技术标准、汽车物流管理标准以及汽车物流信息标准四个部分。课题的研究预计于2008年9月完成。 沈进军还指出,课题研究的主要工作集中在三个方面:一是调查收集汽车物流领域及与汽车物流相关行业的国际标准、国家标准、行业标准、地方性标准及企业标准,准确了解我国汽车物流标准现状;二是研究分析汽车物流行业标准现状及存在的不足和问题,提出建立汽车物流行业标准体系框架,确定行业标准分类及内容;三是对今后五年的汽车物流标准化进行整体规划,确定规划进度及要求。

会上达成如下一致:

3、根据《汽车物流标准体系规划》确定了零部件物流明年需要重点制定的7个行业标准,秘书处将尽快征询理事会意见,确定起草小组主执笔和成员单位。

1、为了更好的研究行业问题,决定行业工作、引领行业走向,此后将每年召开一次领袖峰会。首届汽车零部件物流T10峰会的轮值主席单位由广州风神物流公司担当,吴峻总经理担任会议轮值主席并就“我国汽车零部件物流发展”做了主题报告。

会议认为尽管物流行业发展面临很多棘手的难题,但汽车物流行业和企业要从自身做起,在标准化建设和应用、行业平台建设、物流资源优化和整合等方面脚踏实地,稳步推进,为整个物流行业发展做出表率。

2011年7月20日,中国物流与采购联合会汽车物流分会在青岛组织召开了“2011全国汽车零部件物流T10峰会”。来自国内汽车零部件物流领域的10家领军企业领导和代表参加了会议,会议邀请了东风有限、奇瑞汽车、一汽-大众等汽车生产企业零部件物流负责人以及上海交通大学季建华教授和北京交通大学张晓东教授到会进行交流。来自北京长久物流公司、一汽物流公司、广州风神物流公司、上海安吉汽车零部件物流公司、一汽国际物流中心、深圳新合程供应链股份公司、北京福田物流公司、集保物流设备公司、同方环球国际物流公司、乔达国际货运公司等10家代表着我国汽车零部件物流领域的最高水平的物流企业代表参加了会议。

本文由必赢手机app下载 最新版发布于汽车报价,转载请注明出处:2011全国汽车零部件物流T10峰会成功召开,我国汽

关键词: