三菱(MITSUBISHI)扶桑将截至生产轻型卡车引擎,

作者: 汽车报价  发布:2019-09-24

据路透社报,日本卡车制造商三菱扶桑正计划停产轻卡引擎,原因是最近颁布的排放标准带来的开发成本的上升。2009年后,戴克子公司三菱扶桑所需的80%的引擎将从其他引擎生产商处购买,而该公司的主要力量将集中在中型及重型卡车引擎的研发上。

据美联社报道,菲亚特公司已经与戴克汽车集团达成协议,从2009年开始向戴克子公司三菱扶桑卡客车有限公司提供节能型3升柴油引擎。

谈到商用车的技术发展方向,节能减排肯定是不二话题;若论及企业发展的战略和市场拓展,中国市场无疑是不可忽视的。

据悉,三菱扶桑目前正在与标致雪铁龙及菲亚特商议建立轻卡引擎的供应链。之前,三菱扶桑已经与其母公司戴克集团建立联盟,联合开发生产大型卡车引擎。

这是戴克在售出克莱斯勒80.1%的股份后首次与其他汽车制造商的交易。届时,菲亚特动力传动技术公司每年将向戴克三菱扶桑提供8万台引擎,该引擎主要用于三菱扶桑的Canter小型卡车。

近日,三菱扶桑在节能减排与进军中国市场上相继发力。

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三菱扶桑以柴油引擎技术而闻名,公司表示此次购买主要目的在于降低成本和实现规模经济。戴克总裁Dieter Zetsche称此次交易将给双方都带来增值。

三菱扶桑展出4款节能环保车

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11月30日,三菱扶桑宣布,将携4款节能环保车参加将于12月3日~11日举行的第42届东京国际汽车展览会,其中包括首次推出的新型Canter环保混合动力轻卡、日本首次推出的Canter电子电池电动车和生态混合重型卡车,以及先进柴油技术的客车。

三菱扶桑将参加东京汽车展的主题定为“未来的权力”,总裁兼首席执行官凯茨曼解释说:“展出的车辆和技术代表了我们的‘权力’,以提供卡、客车的高燃油效率、低排放、低成本为用户的‘所有权’。”

凯茨曼补充道:“在燃油效率方面,三菱扶桑已是日本商用车行业的领导者。我们计划进一步加强在柴油车燃油效率的领先位置,同时推行先进技术,如混合动力和全电动的卡客车产品。”

据了解,三菱扶桑在今年东京汽车展上展示的技术路线,是其10月推出的“扶桑2015年”未来战略的五大支柱之一,“绿色创新的领导者”,意味着注重绿色产品、绿色工厂和基础设施以及绿色供应链的建设,到2015年实现减少7.5%的二氧化碳排放。

三菱扶桑的Canter生态混合技术采用并联式混合动力系统,集成了DUONIC双离合变速器,嵌有一台电机,这是在业界首次采用这种类型的传输模式。通过一个新的高性能锂离子电池和内部代号为4P10柴油发动机的组合,三菱扶桑旨在混合动力轻型卡车的燃油效率实现世界领先。

三菱扶桑在东京汽车展的另一亮点,就是首次推出的概念模型Canter E CELL,这是三菱扶桑的第一辆全电动轻型卡车,该车是在3.5吨Canter 3S13基础上研发制造,其关键组件包括锂离子电池和一个电动马达(输出70千瓦,最大扭矩300牛·米),车辆10小时充电,可行驶约120公里。

欲进中国高端市场

2010年,三菱扶桑在美国和加拿大的销量达到2981辆,比2009年提高了80.8%。全球总销量也增长了41.6%,达到140403辆。在戴姆勒之前公布的今年三季度公告中提到:卡车业务在亚洲增长了2%,达到39800辆。特别是新Canter的强烈需求带来市场份额的快速提升,占日本轻型卡车部分的22.7%(2010年第三季度为22.1%)。与此同时,三菱扶桑第三季度在印尼轻型卡车市场所占份额达到52.1%。

日前,有消息称,三菱扶桑的新款Canter将于2012年销往40余个国家,包括中国市场。新车先期销售会借用戴姆勒—奔驰在国内的商用车经销网络,市场发展有起色后,再自行建立专门的品牌店。 《商用汽车新闻》记者从业内分析人士杨再舜处了解到:现在用户越来越重视售后服务,如果不能很好地解决这个问题,三菱扶桑Canter轻卡想在中国市场站稳脚很困难。鉴于初期建厂的可能性不大,真正在国内顺利销售这款车至少要3年时间。有数据显示,日本国内卡车市场日益萎缩,2010年市场容量仅为5万辆,不足2006年的一半。为缓解困境,日本各大卡车公司都加快了进入中国市场的步伐。

分析三菱扶桑迟迟未在中国市场分一杯羹的原因,杨再舜说:“这几年,三菱扶桑在国内的表现并不突出。之所以没有像其他日系企业一样挤进中国市场,我估计是三菱扶桑认为时机未到,因为其产品工艺和用料使得价格降低不太可能,而且之前国内用户的价格承受能力有限。随着经济的发展,用户买辆10万元左右的卡车不是那么困难了,再加上商用车市场发展迅猛,三菱扶桑不会再无动于衷。

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