莲花将在日内瓦发布生物燃油Omnivore发动机,莲花

作者: 汽车之家  发布:2019-10-11

莲花将在即将开幕的日内瓦国际车展推出全新研发的Omnivore发动机,Omnivore发动机为生物燃油而特别设计,以传统活塞连杆式发动机为基础,配气机构完全打破现有模式。虽然Omnivore尚处于概念阶段,但并不排除量产可能。

在刚刚结束的2009日内瓦车展上,英国莲花汽车工程公司(Lotus Engineering)宣布,该公司研发成功并即将全面推向市场的新概念发动机“Omnivore”,该发动机可同时使用乙醇和汽油。

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必赢手机app下载 最新版 2【莲花汽车将发布的Omnivore发动机】

莲花展示了为提高热效率而设计的单缸研究用发动机气缸体(Engine Block),其装有可变压缩比系统和燃油直喷用喷嘴,可在两个冲程内完成工作循环。

本届车展上各个车型我们在观看的时候,除了关心所有车型的外观配置等等表象的东西,还有各个品牌的所提到的核心技术来作为主要卖点,但是大家对这些技术却看得一头雾水,这些所谓的核心技术到底是什么东西呢?

必赢手机app下载 最新版,莲花Omnivore发动机为单缸设计,无论使用传统汽油还是生物燃油都拥有比传统发动机更高的热效率。Omnivore使用创新设计的可变压缩比系统和两冲程设计,由于不再使用气缸盖垫和气门机构因此整机质量大幅降低,机件的可靠性也获得提升。“由于采用两冲程设计而省去配气机构,压缩比调整系统因此变得轻巧和易于实现。我们也曾以四冲程发动机为基础打造可变压缩比系统,但提升热效率的难度却更大,并且量产的难度也随之增加。选用两冲程解决了Omnivore发动机的实际困难,同时也获得了更大的压缩比调整范围,在使用新燃料时的燃烧效率更高。” 莲花工程技术公司的动力系统主管Geraint Castleton-White介绍说。

与现有的四冲程发动机相比,两冲程发动机更适合使用乙醇、汽油及二者的混合燃料。

为了让大家更容易明白,我就比较通俗易懂的去解释,挑出来三款竞品品牌,细致分析解读一下他们的核心技术到底是怎么一回事。

必赢手机app下载 最新版 3【莲花汽车将发布的Omnivore发动机】

Omnivore发动机的特点是将气缸盖(Cylinder Head)和气缸体铸为一体,不需要使用气缸盖垫片,因此在减轻重量的同时,提高了耐久性。由于两冲程发动机没有提升阀(Poppet Valve),比较容易铸为一体。

必赢娱乐app官方版下载,首先来给大家讲解一下发动机的气缸结构,这篇文章跟以下几个结构有密切关系,然后以便大家好理解。首先记住一个,都是围绕着发动机汽油燃烧这个点来展开的。首先,气缸是汽油和空气混合体的燃烧室,气门是控制进出换气的,活塞是燃烧膨胀用来驱动发动机的。

莲花希望通过Omnivore发动机的创新设计,加速人们使用生物燃油的步伐,更快减少废气排放,并通过利用这种再生能源完全替代现有的汽油和柴油。

该发动机由莲花公司与英国贝尔法斯特女王(Queen's Belfast)大学和澳大利亚澳必托公司共同开发。莲花公司表示,预计在2010年的全系列车型上,Omnivore发动机都将作为可选择性配置出现。

日产

核心技术:VC-T发动机可变压缩比技术

一句话原理解析:胃部可变大变小,随时保证最饱状态。

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可变压缩比,顾名思义,就是压缩比可变,压缩比是指气缸内活塞对气体的压缩程度,同样的气缸直径,活塞的冲程路径长短就决定了缸内气体的压缩比,但是传统发动机活塞和曲轴的连接是固定的,又如何去改变活塞冲程距离呢?

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VC-T发动机的可变压缩比技术就是解决这个问题,采用多连杆系统发动机,其设计了HARMONIC DRIVE,可以根据动力输出情况实时控制偏心轴控制臂来使活塞冲程改变,如图所示,比较容易好理解,所以就做到了压缩比可以从8:1变为14:1。

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可变压缩比的好处就是,当在经济模式下,可以保持在高压缩比下使用低浓度汽油喷射,有更好的燃油经济性。而在运动模式下,采用低压缩比,就会喷射高浓度汽油,使得燃油动力更加充沛,动力更加强劲,所以全新天籁才会有着252匹马力的超强动力,做到经济性与性能兼备。

本田

核心技术:VTEC技术

一句话原理解析:跟人控制呼吸一样,运动了就大口呼吸。

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地球梦、VTEC这两个词第一时间想到的肯定是本田,从很早开始本田的红头发动机上只要有VTEC字母的都是信仰。所谓的VTEC全称为“可变气门配气正时和气门升程电子控制系统”,因为气缸内油气混合体燃烧需要不断换入氧气和排除废气,对于这个过程的控制就会影响到发动机的动力表现。

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而本田的VTEC技术就是在这个环节“动了手脚”,可以根据转速、路况等随时通过控制几根不同的凸轮轴,使连接在上面的气门升起的行程、时间改变,进出气的量就会因此发生变化,从而动力也会因为燃烧程度发生变化。最简单的就是,你油门给的大了,它的进气量就大,转速小,进气量就小,等于人控制呼吸一样。

并且现在也加入i-VTEC技术,全称“可变正时控制系统”可以通过ECU控制程序调节进气门开关,达到最佳进排气时机,更加提高发动机效率。相当于有电脑分析然后给你把门一样。

丰田

核心技术:热效率达到40%,全球第一

一句话原理解析:消化系统的吸收更好了,同样的距离只要更少的油。

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目前丰田采用的是名为Dynamic Force Engine的发动机,这个2.5L发动机的热效率目前全球NO.1,那何为热效率?你跑了多远的能量和你烧了的油的能量的比值,效率越高,也就是说同样的距离,它更省油。

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而不同于前两者,丰田的这项技术是基于对发动机整体的优化,并没有过多的加入多余的装置,缸径由90mm变为87.5mm,行程由98mm增加到103.4mm,进排气门的夹角由31°变为41°,优化进排气通道路径,使用多孔直喷喷油嘴等等。

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而改动最直观的表现就是加速动力更好,进气通畅热效率变高,废气也因为结构改变更容易循环排出去,整个发动机效率更高,等于整个发动机都重新设计。

总结:

这就是目前日系三大厂商的技术分析,其中也用比较直白的话给大家解释了一下,整体都是针对发动机的燃烧过程去下功夫,气缸、气门、喷嘴等东西就是关键,也并不难理解,涨知识了吗?

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