豪车中间商囤,下一个月起花费税征40

作者: 汽车之家  发布:2019-11-07

日前,财政部、国家税务总局发出通知决定从2008年9月1日起调整汽车消费税政策,限大利小的信号已经十分明显。但记者通过对相关生产企业的采访了解到,几乎所有的大排量豪华车生产企业都在积极备战,应对9月1日后的政策变化,而小型车生产企业则显得比较平淡,都没有针对新消费税的新车计划和降价。

“受大排量车消费税大幅上调成定论的影响,这两个月大排量豪华车的销售出现了井喷式增长,增幅达到50%,有很多车都断货了。”在得知9月1日起大幅上调大排量车消费税的确切官方消息后,北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖告诉记者,“限大肯定是明确信号,9月之后豪华车销售肯定下来,但这半个月还会有最后的井喷。”

奥迪、宝马积极准备应对

国家财政部网站昨天公布该部与国家税务总局发出的通知:决定从2008年9月1日起调整汽车消费税政策。具体包括:一是提高大排量乘用车的消费税税率,排气量在3.0升以上至4.0升 的乘用车,税率由15%上调至25%,排气量在4.0升以上的乘用车,税率由20%上调至40%;二是降低小排量乘用车的消费税税率,排气量在1.0升以下的乘用车,税率由3%下调至1%。

根据即将实行的新消费税率,排气量在3.0升以上至4.0升的乘用车,税率由15%上调至25%,排气量在4.0升以上的乘用车,税率由20%上调至40%。新消费税率主要针对目前国内市场销售的大排量豪华车,无论是生产企业还是经销商都闻风而动。记者昨日从雷克萨斯中国了解到,厂家已经开始为制定新的价格政策和相应服务做准备,很快就会针对新的消费税率做出新车的价格调整。同属豪华品牌的奥迪、宝马也都在积极准备应对,预计相关车型的售价在9月之后会有大幅调整。

国家信息中心信息资源开发部主任徐长明昨日接受本报记者采访时表示:“这次消费税的税率已经相当高了,对于大排量豪华车有明显抑制信号,但不会影响今年车市整体增速,只会有结构性调整。”从2006年以来,国家两次调整汽车消费税政策,旨在抑制大排量汽车的生产和消费,鼓励小排量汽车的生产和消费,有利于降低汽柴油消耗、减少空气污染,加快实现国家节能减排工作目标。

经销商层面的波动则更为剧烈,“最近受大排量车消费税大幅上调舆论的影响,市场这个月大排量豪华车的销售多了1000辆,出现了井喷式增长,增幅达到50%,像Q7和丰田大霸王这些车型都断货了。”北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖昨日告诉记者。记者还从北京的多家经销商处了解到,由于政策刚刚明确出台,有的经销商已开始囤“货”,打算在消费税实行后高价卖出,谋取高达数十万元的差价利润。苏晖告诉记者:“新消费税限大肯定是明确信号,9月之后豪华车销售肯定下来,但那些潜在消费者肯定会在这之前出手,毕竟有些上百万的豪华车调税之后要贵出十几万元甚至几十万元,8月的这半个月还会有最后的井喷。”

国家税务总局税收科学研究所副所长靳东升认为,此次汽车消费税调整是通过提高大排量汽车的采购成本来抑制居民用车方面的奢侈消费,引导他们购买以实用目的为主的车。“我国汽车消费受美国影响比较大,居民喜欢买排量较大的车,这是引导他们购买欧洲型的经济实惠的车。”

小排量反应平平

靳东升认为,相比燃油税,汽车消费税的调整对汽车产业和汽车消费的影响更直接,因为消费税直接影响购买意向;而燃油税是在使用环节对行业产生影响。

除了限大之外,此次新消费税也降低小排量乘用车的消费税税率,排气量在1.0升以下的乘用车,税率由3%下调至1%。国家信息中心信息资源开发部主任徐长明昨日接受记者采访时表示,虽然新消费税限大的信号很明显,但对小排量车的影响很有限,排量1.0升的小车消费税从3%降到1%,对于家用轿车来说,也就三五百元钱,在当前国内车市销售环境下,对于消费者的影响很小。

徐长明还表示,虽然新消费税限大的信号很明显,但对小排量车的影响很有限,排量1.0升的小车消费税从3%降到1%,对于家用轿车来说,也就三五百元钱,在当前国内车市销售环境下,对于消费者的影响很小,“要想倡导小排量车,还要有更多配套的综合税率政策才能显效。”

记者从天津一汽了解到,新消费税的政策虽然有推动小排量车的政策,但在目前原材料涨价的前提下,2%的降幅也只能冲抵一部分的成本压力。天津一汽销售公司总经理助理党任告诉记者,目前原材料涨价,国内小型车的利润压力非常大。记者从北京多家经销商了解到,目前市场非常冷淡,对于小型车2%的税率下降几乎没什么刺激作用,即使到了年底车市回暖,市场的优惠价格也要远远高于这个数字。

新闻分析

燃油税出台才是王道 新消费税率限大不利小

随着国内汽车产业的本土化升级,目前排量在3.0L以下的乘用车几乎都已国产。目前国产乘用车中,大排量的车型本来就不多,销量也很少。从轿车来看,有广州本田的第八代雅阁3.5L,上海通用的别克林荫大道3.6L,北京奔驰的奔驰3.5一汽大众的奥迪A64.2L,SUV有一汽丰田的普拉多4.0L、陆地巡洋舰4.7L,以及郑州日产的一款帕拉丁等。业内专家指出,这些国产大排量车,月销少则数十辆,多则几百辆。全年大排量乘用车的销量不过二、三万辆,相对于今年七百多万辆的乘用车销量来说,占的比例太小。因此,国家提高大排量汽车消费税率,对国产汽车的产销影响不大,相对而言,受影响较大的主要是进口大排量轿车和SUV。

相对大排量豪华车动辄十几万甚至几十万的消费税增幅,厂家一定会提高价格消化压力,其价格的杠杆作用必定立竿见影,但对于小排量车而言,几万元的车价的2%,顶多几百元的消费税降幅如同隔靴搔痒。

国家信息中心信息开发部主任徐长明分析表示,我国要想促进小排量车发展,只在消费税层面动手,是很难奏效的。从国际经验看,日本是一个小排量车王国,其采取了组合税的政策才真正起到了限大利小的作用。日本除了在生产领域的消费税之外,在购置税、车辆保有阶段的养路税收以及使用过程的税收费用等,都对小排量车有明显的倾斜政策。一位熟悉日本汽车行业的专家告诉记者,由于组合税收政策的抑大扬小,在日本如果拥有一辆大排量车所要缴纳的费用是拥有一辆小排量车的7倍,这还不算行驶过程中的燃油费用。徐长明告诉记者:“我们曾经做过统计测算,如果国内实行燃油税,那么对于小排量车的拉动作用远远大于消费税的调整,那样才能真正做到,开什么车与能源消费直接挂钩。”

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