吴周涛谈领动定价计谋,多代同堂

作者: 汽车资讯  发布:2019-10-03

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面对自主品牌的崛起以及韩系车遭遇入华十余年来的市场占比最低值,如何提升本土产业链的整合能力,提振销售信心考验着北京现代新任常务副总经理陈桂祥。

面对自主品牌的崛起以及韩系车遭遇入华十余年来的市场占比最低值,如何提升本土产业链的整合能力,提振销售信心考验着北京现代新任常务副总经理陈桂祥。

3月25日晚,领动正式上市,以9.98万-15.18万元售价攻进中级车市场。

在全新悦动的新车上市会上,接替刘智丰的陈桂祥首次露面。在接受媒体采访时陈桂祥坦言,其首要任务就是要进一步深化北京现代本土产业链体系能力,以达成降本增效。

在全新悦动的新车上市会上,接替刘智丰的陈桂祥首次露面。在接受媒体采访时陈桂祥坦言,其首要任务就是要进一步深化北京现代本土产业链体系能力,以达成降本增效。

这款由国内高颜值男星胡歌代言的全新车型,搭载了1.4T+7GCT变速箱、1.6L GDi/MPi多套动力系统、Carplay和Carlife智能手机互联系统以及AEB自动紧急制动等多项最新科技。

事实上,作为本土研发中心针对中国市场开发的第一款车,全新悦动代表着北京现代在本土化战略上更进一步,也开启了北京现代的产品换新工程,“多代同堂的战略”将被取消。

事实上,作为本土研发中心针对中国市场开发的第一款车,全新悦动代表着北京现代在本土化战略上更进一步,也开启了北京现代的产品换新工程,“多代同堂的战略”将被取消。

在产品更新迭代加速的中级车市场,领动9.98万入门价较同级别的卡罗拉、朗逸等竞品相比低近万元,开创了同级别车型售价最低,配置却更高。

北京现代汽车有限公司副总经理、销售本部副本部长吴周涛在接受《证券日报》记者采访时称,未来北京现代将继续实行强化小型车战略与“D+S”战略(中高级轿车+SUV)。按照六年前提出“D+S”战略计划,如今北京现代已完成了占比50%左右的销量,今年有望推出一款全新的SUV。

北京现代汽车有限公司副总经理、销售本部副本部长吴周涛在接受《证券日报》记者采访时称,未来北京现代将继续实行强化小型车战略与“D+S”战略(中高级轿车+SUV)。按照六年前提出“D+S”战略计划,如今北京现代已完成了占比50%左右的销量,今年有望推出一款全新的SUV。

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补齐家轿双子星

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相比之前领动12万元的预售价,入门级车型价格下调高达2万多元。为什么以高性价比著称的北京现代还要再压低售价?为什么领动敢定这么低的价格?

降本增效成首要任务

补齐家轿双子星

汽车产经网对此采访了北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛,他与记者分享了一些他们关于领动定价方面的思考,“我们在定价的时候也很为难。”现在中级车市场,终端价和厂商指导价之间差距非常大,有的已经甚至已经接

去年3月份,在产品更新迭代加速的中级车市场,领动以9.98万元入门价上市,较同级别的卡罗拉、朗逸等竞品优惠近万元。也因如此,上市以来领动平均月销量破万辆,在北京现代最重要的中级车市场初步站稳脚跟。

降本增效成首要任务

卡罗拉和朗逸的官方指导价格分别为10.78万-15.98万元和10.99万-15.99万元,目前在北京区域,卡罗拉市场价格约为9.78万-14.98万元,朗逸市场价格为9.89万-14.89万元 。

如今,面对日趋复杂的市场,北京现代带来了全新悦动,“全新悦动上市后,将与领动组成家轿双子星,继续巩固和扩大北京现代在C级市场的竞争力和领先优势。”吴周涛表示。

去年3月份,在产品更新迭代加速的中级车市场,领动以9.98万元入门价上市,较同级别的卡罗拉、朗逸等竞品优惠近万元。也因如此,上市以来领动平均月销量破万辆,在北京现代最重要的中级车市场初步站稳脚跟。

吴周涛强调,“性价比一直是北京现代发展的优势,我们不会把这个优势给丢了。我们会继续在这个优势上再次提升产品的技术和性能。”

记者了解到,全新悦动虽然沿袭了悦动的中文名称,却并不从属于“ELANTRA”家族,也不是悦动的换代车型。悦动是北京现代有名的爆款车型,从2008年上市,累计销量已经突破了130万辆。取名为“全新悦动”是为了借家喻户晓的“悦动”之名尽快打响知名度。

如今,面对日趋复杂的市场,北京现代带来了全新悦动,“全新悦动上市后,将与领动组成家轿双子星,继续巩固和扩大北京现代在C级市场的竞争力和领先优势。”吴周涛表示。

所以在领动的定价策略上,第一个原则就是参考竞品的市场终端价格,而不是官方指导价格。

从伊兰特,到悦动、朗动,再到最新的领动,一直是北京现代“ELANTRA”平台下新老同堂的典型。此次基于“CELESTA”全新中级车平台打造的全新悦动,是首款由现代汽车烟台技术研发中心设计研发的本土化全新产品。全新悦动的推出,代表着新老同堂模式的正式结束。

记者了解到,全新悦动虽然沿袭了悦动的中文名称,却并不从属于“ELANTRA”家族,也不是悦动的换代车型。悦动是北京现代有名的爆款车型,从2008年上市,累计销量已经突破了130万辆。取名为“全新悦动”是为了借家喻户晓的“悦动”之名尽快打响知名度。

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面对日渐壮大,不断向其施压的自主品牌,“降本增效”将成为以性价比着称的韩系车的重要手段。事实上,这也是陈桂祥最擅长的。据陈桂祥透露,下一步的首要任务就是要进一步深化北京现代本土产业链体系能力。在陈桂祥看来,“成本还有下降的空间。”

从伊兰特,到悦动、朗动,再到最新的领动,一直是北京现代“ELANTRA”平台下新老同堂的典型。此次基于“CELESTA”全新中级车平台打造的全新悦动,是首款由现代汽车烟台技术研发中心设计研发的本土化全新产品。全新悦动的推出,代表着新老同堂模式的正式结束。

第二个思考的方面,就是与朗动、名图这三款车型之间的合理市场定位,形成合理的价差。

记者了解到,在执掌北京现代之前,陈桂祥曾先后任北汽威旺品牌总经理和党委书记、北汽股份副总裁、绅宝品牌总经理等职位,也在北汽福田和东风等有过工作经历。作为车坛老将,其拥有从生产、研发、零部件,再到营销领域的丰富经验。

面对日渐壮大,不断向其施压的自主品牌,“降本增效”将成为以性价比著称的韩系车的重要手段。事实上,这也是陈桂祥最擅长的。据陈桂祥透露,下一步的首要任务就是要进一步深化北京现代本土产业链体系能力。在陈桂祥看来,“成本还有下降的空间。”

朗动目前售价区间为10.58万-14.98万元,目前北京市场终端价格约为8.98万-13.38万元。按照北京现代的规划,领动定位于朗动之上,但从指导价来看,领动已探至朗动市场终端价格。

改变“多代同堂”格局

记者了解到,在执掌北京现代之前,陈桂祥曾先后任北汽威旺品牌总经理和党委书记、北汽股份副总裁、绅宝品牌总经理等职位,也在北汽福田和东风等有过工作经历。作为车坛老将,其拥有从生产、研发、零部件,再到营销领域的丰富经验。

那么对于领动9.98万-15.18万的售价区间,是否会造成朗动客户流向领动,吴周涛认为这并不会冲突。

从去年开始,北京现代就在试图改变多代同堂的产品格局。

改变“多代同堂”格局

目前朗动在中级车销量排行一直居于前位,月平均销量可达2万余辆,也是伊兰特家族里面销量最高的车型。从朗动上市到现在已经三年了,销量较为稳定,已经逐步进入黄金期。接下来,朗动将接替悦动,主攻C2级别中低市场,而悦动将退出市场。

刚刚过去的2016年,中国乘用车市场韩系车陷入销售谷底,市场占比仅为7.3%。相比前两年力推SUV的战略,北京现代如今的打法更多是通过继续强化小型车的优势来提振销量。

从去年开始,北京现代就在试图改变多代同堂的产品格局。

朗动在接替悦动后,将会主推1.6MPi发动机,满足的是注重性价比、经济性并且比较时尚的家庭用户需求。这样的客户主要在三线和三线以下城市,朗动未来主打的价格趋势就是9万-11万的价格区间,主要竞品为科鲁兹以及宝来。

北京现代官方数据显示,今年2月份共销售新车6万辆,同比增长12.9%。其中,途胜、名图、朗动继续保持增长,领动则保持稳定。但与悦纳并卖的瑞纳由于市场疲软,车型落后、同级竞品的发力等原因遭遇滑铁卢,今年2月份销量仅为1000多辆。

刚刚过去的2016年,中国乘用车市场韩系车陷入销售谷底,市场占比仅为7.3%。相比前两年力推SUV的战略,北京现代如今的打法更多是通过继续强化小型车的优势来提振销量。

届时北京现代中级车市场将仅有领动和朗动两款车型,同堂销售模式将被取消。

此番随着全新悦动的上市,今后北京现代就有了以领动和全新悦动为代表的“ELANTRA”、“CELESTA”两大平台。“未来我们将继续践行中国的本土化战略,持续扎根中国市场,建立全过程的质量保证体系,确保优异的产品品质。”吴周涛强调。

北京现代官方数据显示,今年2月份共销售新车6万辆,同比增长12.9%。其中,途胜、名图、朗动继续保持增长,领动则保持稳定。但与悦纳并卖的瑞纳由于市场疲软,车型落后、同级竞品的发力等原因遭遇滑铁卢,今年2月份销量仅为1000多辆。

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据吴周涛介绍,2017年,北京现代将改变多代同堂的产品格局,不断推出更多新款及改款车型,实现产品全面焕新,依靠新车及战略车型拉动增长。同时北京现代也将继续强化“D+S”和T动力的占比,推进新能源NEW计划。“计划新车及战略车型全年销量增加42万辆。”吴周涛如是说。

此番随着全新悦动的上市,今后北京现代就有了以领动和全新悦动为代表的“ELANTRA”、“CELESTA”两大平台。“未来我们将继续践行中国的本土化战略,持续扎根中国市场,建立全过程的质量保证体系,确保优异的产品品质。”吴周涛强调。

而领动无论在外观设计、设计理念,还是产品技术上,都属于目前中级车中较为领先的。在上市之后,将主打1.6GDi以及1.4T发动机,未来的竞品是包括朗逸、卡罗拉在内的C2级别高端市场,覆盖11万-15万的价格区间,满足在外观基础上更追求性能的客户群体,主要集中在一二线城市。

据吴周涛介绍,2017年,北京现代将改变多代同堂的产品格局,不断推出更多新款及改款车型,实现产品全面焕新,依靠新车及战略车型拉动增长。同时北京现代也将继续强化“D+S”和T动力的占比,推进新能源NEW计划。“计划新车及战略车型全年销量增加42万辆。”吴周涛如是说。

名图作为D级别入门车型,满足一些相对稳重客户群体市场需求。

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这些正是领动在最终定价中的核心因素,也是北京现代未来在这三款车型上的差异化运营。

从领动这款车上,北京现代已不仅是通过设计引领潮流,而是从车辆的驾驶本质和技术含金量上有了更为超前的布局。在某种程度上重新定义了中级车的概念与应有价值,塑造了一个全新格局。

在北京现代的计划里,希望领动能成为中级车王者。

不过,北京现代对领动销量追求实际并不高,今年月销量目标仅设定为1.5万辆。

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